香港故事 | 海上巨人 董浩云

董浩云，浙江宁波人，在80年代的《纽约时报》评选出的世界七大船王名单上，位列其一，与包玉刚为仅有的两名华裔船王。旗下的东方海外航运公司是全球最具规模的集装箱运输，和物流服务供应商之一，有“现代郑和”之称。

1912年出生在上海，以郑和为人生偶像的董浩云，从小的理想就是投身大海，创立自己的船队，年轻气盛的他不顾家人反对，考入了由金融家周作民兴办的航运亚洲训练班，这是董浩云投身航业的开始。结业后即服务于天津航业公司，任职船务兼秘书，年纪轻轻，处理起事情来已经有条不紊。

生于乱世 立志做当世郑和

才干非凡 视野广阔

远航梦想终实现

1941年，董浩云成立“中国航运信托公司”，利用上海租界为掩护，以代理经营多艘英国及巴拿马籍船只行驶中国沿海及远东各口岸，其中悬挂巴拿马国旗的“雷梦娜”轮船由国人驾驶横渡太平洋，成为中国现代航运史上之伟大创举。

1946年，董浩云在上海成立了专营轮船业务的“中国航运有限公司”。新公司成立后，董浩云即因应局势的发展，将从事国际海运定为公司经营的主要方向。公司陆续购置了“慈航”、“慈云”、“天龙”、“天平”、“天行”等十艘轮船，建立起了自己庞大的船队，一举成为中国当时最大的私人船东。

在过去的许多年里，中国人既买不起好船，更造不起新船，常常是欧洲造的新船用旧了卖给希腊船东，希腊船东用得更旧了再卖给中国船东。所以，中国人的船总是又老又旧。

1956年，董浩云订造的首艘巨轮、载重1.3万吨的“东方之星”在法国里昂下水。不久，载重量7万余吨的超级油轮“东亚巨人”在日本建成，这在当时不仅是亚洲最大的油轮，也跻身于世界上十大油轮之一。

然而一艘“东亚巨人”号并不能承载董浩云全部的航海梦想，他要做的，是“世界的巨人”。功夫不负有心人，1976年，董浩云造出“海上巨人”，“海上巨人”是当时世界上最大的船，吨位为55万吨，56万吨的排水量至今未被后人超过。

“海上巨人”的建成标志着董浩云事业的巅峰，同时代的世界首富，希腊船王奥纳西斯的船队总吨位只有300万，而另一位香港船王包玉刚虽拥有2000万吨的总吨位，但有一半由汇丰银行持股，而董浩云所拥有的1100万吨，却是他个人独资。

1982年，东方海外赤字接近250亿港币，遍布全球50多个国家的200多个债权人，不断向继承人董建华催债，令其焦头烂额。董氏濒临破产。一方面是因为世界航运业进入衰退期，运费上涨、业务下降、经济疲软等因素，令东方海外抵押货轮贬值，资不抵债。

“父亲曾经告诉我，在大海中航行，只有学会舍得的人才能当船长，不懂舍得的人只会被巨浪所吞没”

董建华是董浩云的二儿子，是香港回归后的第一任特首。但在出任特首之前，董建华的身份一直是东方海外的董事，董建华发挥其善于社交，懂得舍得的经营风格，通过多方融资以及减持股权等商业运作，终于在1991年扭亏为盈，让东方海外重回正轨，但也因此放弃了东方海外的控制权。

在特首任期内，董建华治下的香港氛围自由，经济发展平稳有序，97年的金融风暴，03年的SARS危机都被董建华带领的政府团队成功渡过，推出的“八万五”计划至今仍然被认为是香港解决经济被房地产绑架的“最佳良药”，97前夕的大规模移民潮也随着香港的稳定发展而逐渐回归，董浩云的勇于拼搏，董建华学到了，董浩云的胸怀博大，不在乎意识形态的区别，董建华也学到了。

董浩云生于乱世，自小以郑和为志，终生奉献于大海，他一生中做到了无数个第一，世界上第一位把巨型油轮引入商业的船东之一，是经营国际客运航线的第一个中国船东。他率先使用节省燃料的低速柴油机，打造半潜式新兴船体，将杂货轮改为货柜轮，是亚洲开拓集装箱运输第一人。于国家，于世界，皆做到了无愧于心。

1982年，董浩云这艘航行了70余年的“海上巨人”终于停了下来，寄居他乡30年的他，一生最大的愿望就是见证一个完整、强大的中国崛起，可惜天不遂人愿，没能亲眼见证香港的回归，好在儿子董建华替他完成了这一梦想，并亲手参与了改造香港的进程当中。