深圳的士大面积停运 的哥抗议专车

        2016年的第一个工作日（1月4日），深圳全城的士大面积停运，局部地区有的哥集聚抗议，称互联网专车扰乱市场。受停运影响，市民出行不便，当地机场、出入境口岸、汽车站、医院等公共场所均受牵连。

        据财新记者当日走访所见，深圳主干道深南大道少有的士踪影，往来的士大多挂出“暂停载客”的黄色停运牌，载有乘客的的士是极少数。

        在位于市中心的大型交通枢纽——福田交通综合枢纽，负一层出租车候车区空无一人，停车场遍布红色的士；负二层的福田交通枢纽充电站，是深圳最大的新能源汽车充电站，场上停满蓝色电动出租车。多名的哥告诉财新记者，停运是为了抗议专车，当日上午虽有警察前来劝说载客营运，但基本无人听劝。

        深圳市政府人士告诉财新记者，是日上午，在市政府办公地点市民中心，约有几百号的哥聚集请愿。另有接近深圳交通委的人士透露，龙华新区、罗湖口岸等地也有的哥集聚。

        QQ、微信等社交平台近日流传的一则短消息，疑似这场的士停运的导火索。

        多名的哥向财新记者证实确有见到这则短消息。消息内容大意为：2014年10月以来，出租车行业越来越困难，如今每天工作10-12小时，但收入仅有百元出头。相比之下，没有营运资质的专车、快车、顺风车、残疾人代步车随处可见，政府相关部门却坐视不管，我们又不能采取过激行动。

        这则消息呼吁：2016年1月4日起，我们全部休息，停运，把车停到正规停车位，直到相关部门给出满意答复，我们就正常营运。

        一名杨姓的哥告诉财新记者，互联网专车出现之后，的哥生意越来越难做，尤其在元旦假期三天，平均每天的哥收入仅有300多元，尚不足单日“份子钱”。据其介绍，红色的士每月向出租车公司上缴的“份子钱”约是1.3-1.4万元，平均每天400多元。

        该的哥说道，专车出现之后，的哥们纷纷退车离职，出租车公司也在抬高退车门槛。“实际上是出租车公司不让退车了，除非我们能找到新人接替。以前退车交违约金3000块就可以了，现在违约金要交3万块。（2015年）11月、12月这两个月份情况更加严重。”他说。

        深圳市深新出租汽车有限公司一名的哥透露，的哥“份子钱”照样上缴，公司领导对此番停运并无明确表态，仅表示“也不要就停在那里，可以出去空车转转，不载客就是”。

        受停运事件影响，当地机场、出入境口岸和汽车站，基本无的士载客。深圳宝安国际机场一知情管理层人士告诉财新记者，当日上午有少数的士接客，午后基本绝迹，机场方面惟有通过机场大巴、地铁等疏散乘客。财新记者走访所见，昔日车水马龙的医院门前未有的士踪影，冷清不少。

        财新记者当日下午前往深圳交通委采访，有关人士回应称“仍在调查了解”。截至发稿，未见有深圳市政府相关部门对此事作出公开说明。（记者 林金冰）