大桥追加拨款审议 运房局料54.6亿够用

■施工中的港珠澳大桥。 数据图片

        港珠澳大桥工程障碍重重，港府昨日再向立法会工务小组申请约54.6亿元追加拨款，并指若未能及时取得拨款，将对工程有严重影响，同时需要在合约中删除通车初期没有实时需要的设施，届时“口岸运作会很有问题”。运输及房屋局副局长邱诚武表示，若拨款获批，看不到通车前还需再增加拨款，委员会将于下周三继续审议有关申请。

        立法会工务小组委员会昨日审议政府就港珠澳大桥填海及口岸设施工程54.6亿元追加拨款的申请。若申请获通过，工程的核准预算将由304.3亿元增至358.9亿元。邱诚武在会议上表示，若未能及时取得拨款，将对工程有严重影响。

        他又指，有关项目已于今年1月获交通事务委员会通过，而当局在6月首次向工务小组申请追加拨款，但因有议员提出中止讨论的动议，以致拖延至今。

        已含应付预计风险开支

        他补充指，追加拨款主要是由于上盖工程的回标价格较预期高，重申工程延迟完工对核准预算并无影响，而申请所追加款额也没有因此增加，现时申请的额外拨款已包括需要应付预计的风险开支。

        若短期无拨款 或删口岸设施

        路政署署长刘家强表示，若不能在短时间内取得拨款，便需要在合约中删除通车初期没有实时需要的设施，例如一些检查亭的数量要减少至只能勉强应付通车初期需要，使用量稍有增长都会不胜负荷，“可能减至停车场也没有。”

        他表示，此举会导致整个口岸只能强勉运作，情况将非常不理想，“口岸运作会很有问题，路政署亦会无法应付可能出现的新风险。”

         测量及都市规划界谢伟铨认为政府应该一早知道导致工程延误的因素，如不稳定的物料供应、短缺劳工及环保规定等，不知道追加数目是否“埋得到单”。金融服务界立法会议员张华峰建议考虑仿照高铁做法，将预算“封顶”，令政府不用再向立法会申请追加拨款。

        邱诚武响应指大桥工程管理及拓造方法与高铁不同，又指若今次追加拨款获批，看不到通车前还需再增加拨款。（记者 文森）