东边西边 | 假如城市没有红绿灯......

主持人：麦子（澳大利亚籍）

嘉宾： 郭湘闽（城市规划专家）、邵小兵（媒体人  奥地利籍）

主持人 麦子

共享马路

公路刚出现时，没有人行道和机动车道之分，随着车辆的增加，人行道被划分到路边，马路的中间则被留给机动车道。“共享马路”的理念由荷兰交通设计师 Hans Monderman 在30年前提出，他反对马路上划分车道和人行道，以及红绿灯和各种标示。他认为，“共享马路”可以促进司机和行人都更加在意自己身边的环境。2008年，英国的Ashford出现了“共享马路”，这些公路上的受伤人数在三年内便降低了50%。

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对于“共享马路”，来自荷兰的心理学家 Pieter de Haan 表示，交通灯变绿了，于是你会踩油门往前走，这是因为你相信这一套信号灯系统。但是你不会注意到挣脱了妈妈的手冲出来的小朋友，他们可不是遵循规则的人。撤走信号灯虽然会给交通带来了一点点混乱，但正是这种混乱，让人们更加关注身边的一切，从而达到井然有序的目的。

如果没有红绿灯，马路上的交通秩序是变得更井然有序还是杂乱无章？机动车行驶道和人行道分开设置是理所当然的事，而在芝加哥的一条名为Argyle Street的马路上，传统意义上的车道和路牌等标记消失，只有“停止”标牌，整条马路限速每小时12英里。这种“共享马路”的理念使得红绿灯几乎都不用存在。

图是位于芝加哥的“共享马路”Argyle Street。Argyle Street 区域的一位管理人员曾经表示：“共享马路”的道路设计使得人们更愿意走在上面，从而带动周边商业和旅游业的发展。

红绿灯等交通标志的出现，主要是为了提示人要遵守交通规则。专家认为，“共享马路”回归过去的交通形态，有其存在的意义，存在就是合理，但是实行起来有难度，它不适用于现行的交通规则。

专家认为，欧洲实行“共享马路”或许是为了平衡当地的路权，亦或为了体现当地的人文关怀。所以，由于地域、文化、环境等因素，“共享马路”在欧洲某些特定城市可以实行。

中国城市的人口密集，尤其大城市的交通十分拥堵。专家分析，由于各种因素制约，国内目前来讲难以履行“共享马路”。但是随着科技的高速发展，有助于中国城市未来实现“共享马路”。

中国式过马路

杭州人行道上设置闸门：红灯关闸

香港中环街头

世界总是需要规则的，虽然有些城市没有红绿灯，实现“共享马路”，但交通仍然井然有序，其实这与城市的道路设计、交通管理、约定俗成的行车规则是分不开的，当然，最重要的还是当地市民的自觉。