北京地铁换乘为何如此不合理？源于怎样的设计施工遗留问题？

        北京地铁换乘设计成这么麻烦，不是因为设计不合理，反而是太“理性”了，为了保证运输量和安全性，牺牲了舒适性。北京地铁换乘最方便，路程最短，最以人为本的设计，恰恰是 80 年代建设的一号线与二号线换乘站！那时候北京的人口和现在的香港差不多！在京的外地朋友大多没去过复兴门，你去一次就知道了，一号换二号只有 300 米，二号换一号只要走 30 米！！

        北京地铁换乘从合理改成不合理，原因就是单线路客流量太大，换乘太集中，根源有两个，一个是总人口数量，一个是城区规划。北京地方很大，但是周边区县都是自然状态，市区也有大块保留地（北京在 5 环内仍 然有以平方公里计的绿地和林地），真正有人居住的范围很小，而且居住区非常集中，工作区也非常集中，上下班都是单向流动的。其实宝山和通州距离市中心差不 多，但通州的人口集中度太高了，全要挤八通线，无法分散交通。

        工程方面的原因我推荐 hat600 老师的回答，北京地铁的设计受到过往基建影响非常大，一号线站台无法拓宽，载运量上不去，而新线路又要回避已有建筑和道路，导致相互位置不合理，换乘线路进一步拉长。

        换乘站设计思路有过几次关键性的变化，我基本都赶上了。

        影响最深的其实就是五号到一号线的东单换乘点，这个换乘与当年一二号换乘如出一辙，只是去掉了水平通道的上下坡设计，换成上下楼梯。换乘区是几个条走廊的组合，都取的最短路线，而且上下有扶梯，平直通道也有机场那种传送道，应该说是以人为本的典范了。

        结果堵得一塌糊涂，由于双向人流汇聚，好几次还发生了踩踏事故。

        后来大改了一次，所有通道都换为单向的，并尽可能地延长换乘时行走的距离。原本 200 米的换乘，来回折两次，就成了 600 米的，5 号线之后的线路就全体现了这种设计思路——“望山跑死牛”。有时候要换的线就在楼上楼下，但您就得遛一公里以上。

        这种设计的主要目的，是要为人流变化提供缓冲。如果两个站台之间有 50 米路，那么所有人可能同时到下一个站台，压力很大，如果是 500 米，那么有人走得快有人走得慢，自然就变成好几个小的人潮了。列车之间是有间隔的，因此这样拖时间的方法能够有效缓冲下车的人流。

        有天真的小朋友说应该多发车把人赶快拉走防止滞留，但是现在一二号线发车间隔已经是世界纪录了，请问还能怎么短呢？哦，可以学三哥，车到站不停，所有人跑步上车。增加车长？站台再长点，复兴门和南礼士路就可以连起来了。

        最夸张的还不是这个。东单西侧那个五号线入口，原本可以直接前往一号线的，现在改为要先绕过去进入五号线，然后从五号线站台通过，再进入从五号线换乘到一号的通道！这段换乘距离远远超过先出站从地面上过马路绕过去再进站，而这恰恰就是设计者的真实目的——能走地面就别走地下，给我出去！

        为什么一二号换乘不改呢？因为人流不多啊亲，穷逼们都到天通苑公国和大通州帝国买房了，谁住得起二环啊？而同样是新建的崇文门 5 号与 2 号换乘，仍然采用的是 1 号 2 号换乘的设计，以方便乘客为主，因为这边人流太少了。

        站台和通道取消商铺是为了不让人停下来形成阻滞，一个人站住买包子，等于通道就少了一个人的宽度，这是致命的。上海的商铺其实都放在一些弯角的外侧和特别宽的通行道里。

        大家都嘲笑北京 13 号线换乘站，欢迎到香港尖沙嘴和尖东换乘一次，看看谁远？有人说尖沙嘴和尖东是两个站后来连起来的，我的天啊，北京 13 号城铁和北京地铁原本也是两套系统啊，就是让你出了地铁从地面走过去再进站的，双重标准也太露骨了吧？